评论疫情为何不只加速大型宽体机退役，这也意味着更年青的小型喷气机走到结尾。

　　在新冠肺炎疫情迸发导致航空公司很多飞机停飞之际，空客A380或许是最为杰出的机型，伴随着未来是否还会有同机型其他飞机重返蓝天的不确定性，它开端大批地退役。

　　法航成为第一家永久撤出这款超大型客机的航空公司，并加速到2022年末提早退役10架A380飞机。在对面的德国，汉莎航空已将一切A380和A340-600从未来规划中删去。

　　与此同时，卡塔尔航空估计至少两年内不会复飞其停飞的10架A380客机，而另一家相同具有10架A380的中东航空公司——阿提哈德航空也在等候“呈现满足的需求来从头评价A380的生存能力。”

　　到2020年12月1日，Cirium机队数据显现21架A380在役，219架停飞，其间3架现已退役。这些数字不包含空客作为实验飞机保存的3架A380。

　　在新冠肺炎疫情之前，A380项目现已陷入困境。2019年，空客公司宣告完毕该机型的出产，因为该机型多年来一直在尽力从阿联酋以外的航空公司赢得新的或后续事务。这家总部坐落迪拜的航空公司还有8架飞机的订单，出产方案将于2021年完毕。

　　2020年11月，湿租事务运营商Hi Fly发表一项决议，即在年末前将其仅有的一架A380退役，并替换为A330。该公司还指出，疫情“大大削减了对超大型飞机的需求”。

　　新加坡航空公司是该机型的第二大运营商，因为此次疫情危机，其决议将19架停飞A380中的7架永久退役。

　　另一个受疫情危机严峻影响的机型是A340。Cirium的机队数据显现，到2020年12月1日，在客运或货运服务中，A340的数量折半，从2019年末的118架削减到53架。停飞的A340数量从70架增至117架，退役数量从157架增至175架。

　　西班牙国家航空公司因为疫情撤掉了整个在役的A340-600机队。国际航空集团(IAG)具有17架A340-600，包含停飞的一架。

　　汉莎航空在2020年4月停飞整个A340-600机队。在这家德国航空公司2019年末运营的17架A340-600中，确定会从头启用的不超越10架，而且只要在意料之外的快速复苏情况下。

　　在危机中暂停A340运营的其他航空公司包含法航、北欧航空以及正在重组的南非航空和维珍航空。

　　在关于宽体机的任何评论中，都不得不说到波音747。英国航空曾是波音747客机的最大运营商(1998年顶峰时机队规划到达75架)，2020年3月仍有31架747-400飞机在役。

　　4个月后，该航空公司宣告，一切747客机都不再复飞。英国航空公司其时的负责人Alex Cruz说：“咱们不得不做出这个令人心碎的决议。”

　　6月，澳航比原方案提早6个月将剩余的6架747客机退役，并针对其停飞的A380机队表明：“尽管集团的大部分远程飞机都有望逐渐稳步复飞，但关于航班需求水平何时才干支撑12架空客A380存在巨大的不确定性。”

　　汉莎航空也加速了747-400的退役方案。该航空公司此前方案将此机型运营至十年后完毕，但现在已将时间表提早到2025年。

　　关于现已陷入困境的机型或许实际上陷入困境的航空公司而言，这场疫情危机的影响无与伦比。因而，四发动机飞机遭到的影响特别严峻，但航空公司也在逐渐筛选或加速更受欢迎的双发动机飞机退役方案。

　　2020年5月，达美航空宣告本年将退役18架777机队飞机(以及更简单意料到的26架MD-90窄体机)。

　　值得注意的是，这些飞机的撤出都“早于原定方案”，航空公司警示道，它“或许持续考虑让更多的飞机提早退役”。

　　美国航空在疫情期间退役了A330飞机以及其他一些机型，其间包含均匀机龄为9年的15架A330-200。这家总部坐落沃斯堡的大型航空公司还在退役其757、767、CRJ200和Embraer190等飞机。

　　2020年10月，Cirium航空业分析师Syed Zaidi强调了修理费用对疫情危机后飞机布置远景的影响。他指出：“777的大修费用在业界一切机型中是最高的，A330供给过剩，许多机龄更新的飞机可用。”

　　“由此，较老的A330和777飞机比原先预期的更早退役，并被新一代更经济的宽体飞机(如A350和787)所替代。”

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